上证报中国证券网讯（记者宋薇萍）上海洋山深水港区（以下简称“洋山港”）建立20周年之际，上海港传来好消息：今年前11个月，上海港完成集装箱吞吐量5056万标准箱，同比上升6.7%，较去年提前1个月突破5000万标准箱，全年集装箱吞吐量有望再创新高。其中，洋山港完成集装箱吞吐量2625万标箱，同比上升9.7%，全年集装箱吞吐量有望突破2900万标箱，再创新纪录。
同时，上海海关最新统计也显示，今年1月至11月，上海海关监管上海港进出国际航行船舶达4.2万艘次，同比增长2.4%，创历史同期新高。其中，监管集装箱船3万艘次，同比增长1%，进出境邮轮同比增长19.1%。截至目前，上海港已连续16年实现港口集装箱吞吐量全球第一，上海国际航运中心正从“基本建成”迈向“全面建成”的阶段。
记者从上港集团获悉，洋山深水港工程于2001年2月经国务院批准立项，2002年6月正式开工建设。一期工程正式运营后，上海港作为东北亚国际航运枢纽港的地位初步形成。之后，二期工程（一、二期工程由盛东公司负责运营）于2006年12月投产，三期工程（由上港集团冠东公司负责运营）于2008年12月全面建成，港口规模进一步扩大；2017年12月10日，全球单体规模最大、综合自动化程度最高的洋山四期（由尚东分公司负责运营）集装箱码头正式诞生，其智能设备和控制系统均由中国企业自主研发，为中国自动化码头首次安上了“中国芯”。
洋山港蝶变的背后，都有上港人奋斗的身影。“我们把资源优势、区位优势转化为高水平开放、高质量发展”胜“势，用二十年时光书写了一份沉甸甸的答卷——自开港以来，洋山港累计装卸集装箱3.3亿标箱，所有集装箱首尾相连足以绕地球49圈；累计建成深水岸线7950米，配置超大型智能桥吊104台，构建起涵盖105条国际航线的全球化航运网络，通达200余个国家和地区的重要港口节点，吸引全球主流船公司联盟将其作为核心挂靠港深耕布局。”上港集团生产业务部副总经理周勇对上海证券报记者表示。
同时，上海港持续推进“沪太通”“樱桃快航”“沿海捎带”“联动接卸”等综合物流解决方案，将长三角及长江流域港口纳入协同网络，形成多港互动、高效衔接的物流格局；同步拓展的海铁联运、“厂—港”直连、新能源车“一箱制”等定制化多式联运路径，不断完善现代化集疏运体系，为中国对外贸易的发展和全球产业链供应链稳定作出重要贡献，连续三年（2022年、2023年、2024年）蝉联集装箱港口绩效指数（CPPI）榜首。
上海港的发展，也是中国港口从传统人工码头向智慧绿色港口转型发展的历史。二十年来，洋山港区智慧引领、科技支撑、绿色驱动不断加速，未来中国式现代化港口的模样已能窥见。据介绍，在智慧化领域，洋山四期自动化码头已成为全球瞩目的“中国范本”。其“智慧大脑”——ITOS系统（自动化码头生产管控系统），历经三十余次迭代、上千项功能优化，将人均劳动生产率提升至传统码头的213%。2025年8月13日，洋山四期自动化码头创下昼夜吞吐量28536标箱的纪录，彰显其效能与稳定性。
发展至今，洋山港南侧港区已形成盛东、冠东、尚东三大运营主体协同发展的格局，成为全球集装箱吞吐量最大的单体港区之一，进一步巩固其亚太核心枢纽地位。“未来，洋山北侧开发将成为新的增长极。小洋北工程作为国家重点项目，对于提升长三角世界级港口群整体竞争力具有重大战略意义，如今正在紧锣密鼓建设中，洋北一期预计将于2026年投产。”上港集团工程指挥部副总指挥吴庆飞对上海证券报记者表示。
根据规划，北侧片区将聚焦高端航运服务、新能源装备制造、智慧物流等产业，打造“港-产-城”融合示范区。小洋北工程将在“十五五”期间分区域逐步投产。洋北作业区将承担长江黄金水道的江海联运、近洋支线等业务，南侧港区泊位紧张等困难将得到有效解决，同时结合传统码头改造，运力进一步得到释放，南北形成联动，发挥出“1+1>2”的作用，极大增强洋山港区的纵深。
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